Начало эпохи Жигулей

В начале мая 1966 года произошли два событияї изменившие судьбу советской автомобильной промышленности ибо доныне продукция Волжского автомобильного завода АвтоВАЗ остается самой популярной на территории бывшего СССР.

Сорок лет назад, 4 мая 1966 года, в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Акционерного общества ФИАТ (FIAT — Фабрика итальянских автомобилей в Турине) Витторио Валлетта подписали протокол о техническом сотрудничестве, в частности об участии итальянского автомобильного концерна в создании в СССР промышленного комплекса по производству легковых автомобилей.

На то время на трех автомобильных заводах Советского Союза выпускали около 250 тысяч автомобилей «Волга», «Москвич» и «Запорожец». Советскую автомобильную промышленность создали в 1930-х годах американцы. С их помощью построили заводы ЗИМ в Москве и ЗИС в Горьком (теперь Нижний Новгород). После войны из Германии перевезли оборудование завода фирмы «Опель», на котором начали производить «Москвичи». В Запорожье, модернизировали комбайновый завод, наладили производство «горбатых» «Запорожцев».

Этого было, конечно, маловато — один автомобиль в год на 1000 человек. Хотя автомобили в СССР продавали по очень завышенным ценам, их все равно невозможно было купить. Машины реализовывали через предприятия «для передовиков производства», а в очередях приходилось ждать годами.

Разочаровавшись в возможностях собственной промышленности, решили закупить технологию и готовую модель автомобиля на Западе. Правительство СССР рассматривал несколько вариантов — «Рено», «Фольксваген», «Форд» и ФИАТ.

Наконец выбрали итальянский автомобильный концерн. На то время ФИАТ уже активно входил на рынки социалистических стран. В частности на Варшавском автозаводе «Польский ФИАТ» изменил «Варшаву-Победу». Кстати, в годы II Мировой войны во Львове начали строительство филиала ФИАТ, впоследствии на этой территории создали завод автопогрузчиков.

Также в Москве намеревались поддержать Итальянскую коммунистическую партию, которая в те времена была достаточно мощной силой (около полутора миллиона членов и примерно 30% голосов на выборах). В честь ее лидера Пальмиро Тольятти (1893-1964) был переименован город Ставрополь на Волге.

Там и решили построить новый Волжский автомобильный завод, который был объявлен всесоюзной комсомольской стройкой. Итальянцы, кроме конструкции автомобиля, технологического оборудования, в том числе зимние шины литые диски, обучение специалистов, предоставили СССР многолетний кредит для реализации этого проекта.

Гигантский завод в Тольятти построили за четыре года, одновременно сотни предприятий Советского Союза осваивали производство комплектующих для новых автомобилей. Первый из них, модель ВАЗ-2101, было смонтировано 18 апреля 1970 года — до сотой годовщины со дня рождения Владимира Ленина. Большинство его деталей и узлов была еще итальянского производства.

Тогда же появилось название «Жигули» для новых автомобилей ВАЗ. Правда, для экспорта она не годилась, потому ассоциировалась со словом «жиголо», поэтому для Запада «российские фиат» назвали «Лада».

Прототипом для ВАЗ-2101, который в народе популярно называли «копейкой» через большие круглые фары и единицы в номере модели, стала модель ФИАТ-124, которая была впервые презентована в Турине тоже 40 лет назад — 2 мая 1966 года. За несколько месяцев эту модель признали в Европе автомобилем 1967 года.

Для советских условий ФИАТ-124 несколько переделали, усилили конструкцию кузова и тормозов, даже сделали спереди дыру, для рычага-ключа, чтобы машину можно было заводить вручную.

«Копейка» оказалась достаточно надежной машиной, несмотря на то, что итальянские детали за несколько лет полностью заменили советскими. Более поздние модели ВАЗ-2105 и 2106 стали практически продолжением ФИАТ-124. В самой Италии эта модель продержалась на конвейере недолго.

В 1970-1980 годах Вазы составляли две трети всех автомобилей, которые производились в СССР. Хотя их производство не преодолело дефицита на советском авторынка, однако тогда уменьшились очереди на «Москвичи» и «Запорожцы».

В Украине продукция завода в Тольятти остается популярной по сей день. Лидером продаж новых автомобилей в марте 2006 года были машины производства «АвтоВАЗ» (32%), за ними — Daewoo (13%) и «АвтоЗАЗ» (10%).

Начало эпохи Жигулей Начало эпохи Жигулей Reviewed by ollbiz.com on июля 21, 2013 Rating: 5
Технологии Blogger.